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河南交通大變樣，增建多條高速公路

　　10年前，河南曾以高效疏通的高速公路網(wǎng)構(gòu)筑了承東啟西、連南貫北的戰(zhàn)略通道。

　　現(xiàn)在，在如火如荼的華夏經(jīng)濟(jì)區(qū)建造進(jìn)程中，在陸空對(duì)接、多式聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)代歸納交通運(yùn)送體系中，公路的根底性功用須臾不行缺失，并將發(fā)揮更大效果。是決策者的登高望遠(yuǎn)和河南人的不等不靠、苦干實(shí)干促進(jìn)了河南公路交通設(shè)施特別是高速公路的先行開展和適度超前，加速構(gòu)成了河南的交通設(shè)施物流優(yōu)勢(shì)，從而為陳舊的華夏大地奠定了騰飛的柱石。”省科學(xué)院副院長(zhǎng)張占倉(cāng)點(diǎn)評(píng)說(shuō)。

　　河南人的便當(dāng)與驕傲

　　7月19日一大早，在鄭州作業(yè)的劉先生帶著妻子孩子，駕車駛上京港澳高速回南陽(yáng)老家看望白叟，四十分鐘后，車子轉(zhuǎn)入許平南高速，大約三小時(shí)后到達(dá)南陽(yáng)。第二天午飯后，和父母親共度了周末的劉先生駕車回來(lái)，依舊是三個(gè)半小時(shí)左右，便安全抵達(dá)鄭州。

　　“現(xiàn)在回家真是便利多了！”劉先生說(shuō)，以前沒(méi)有高速的時(shí)分，來(lái)鄭州上學(xué)，他一般都要坐八九個(gè)小時(shí)左右的轎車或火車，坐轎車還總是要到路途中心的襄城縣停一停，等吃了午飯?jiān)賱?dòng)身。

　　值得注意的是，我省公路交通的優(yōu)勢(shì)并不是天然構(gòu)成的。恰恰是因?yàn)楦撞睢⒌鬃颖?，吃夠了苦的華夏兒女才想方設(shè)法多方籌資筑路架橋。早在2007年，我省就開放一級(jí)公路建造市場(chǎng)，依照“誰(shuí)出資、誰(shuí)建造、誰(shuí)運(yùn)營(yíng)、誰(shuí)獲益”的準(zhǔn)則，鼓舞和引導(dǎo)社會(huì)資金以獨(dú)資、合資、協(xié)作等方法參加干線公路建造，構(gòu)成多元融資格式，一起建立省市兩級(jí)還貸責(zé)任制，以靈敏的體系機(jī)制促進(jìn)了干線公路的快速健康開展。
日子因公路而變，用“驕傲”和“驕傲”來(lái)描述華夏兒女對(duì)我省公路交通大開展的心情毫不為過(guò)。瞧一瞧數(shù)字：2006年末，我省高速公路通車路程打破3000公里，居全國(guó)榜首，爾后，“榜首”的路程不斷改寫，但“榜首”的桂冠從未旁落，至2013年，我省高速公路已打破5800公里，接連8年全國(guó)榜首。全省180個(gè)縣(市)根本完成20分鐘上高速，18個(gè)省轄市構(gòu)成不超越3小時(shí)的高速公路經(jīng)濟(jì)圈。干線公路和村莊公路也不甘落后。至2013年年末，全省公路通車總路程到達(dá)24.9萬(wàn)公里，公路密度到達(dá)149.6公里/百平方公里，居全國(guó)第二，全省一切鄉(xiāng)鎮(zhèn)全部通客車，建制村通客車率到達(dá)98.5%，一個(gè)以高速公路為主骨架、干線公路為支線、村莊公路為頭緒，內(nèi)通外聯(lián)的公路交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò)開始構(gòu)成。

　　公路疏通助河南悄然蝶變

　要想富，先筑路。把會(huì)集連片特困區(qū)域作為重中之重，2013年我省共建筑會(huì)集連片特困區(qū)域村莊公路970公里，總出資22.8億元，讓山區(qū)群眾同享開展效果。

　　打開河南交通圖，10多個(gè)省際高速通道銜接周邊一切省份，從任何一個(gè)省界高速公路通道進(jìn)入鄭州都在4個(gè)小時(shí)之內(nèi)。依托暢通無(wú)阻的公路交通，華夏大地貨暢其流，財(cái)路不斷。

　城市因公路而融。伴隨著鄭開大路的通車，鄭州開封兩城在郵政、公交、電信、金融、廣播電視、農(nóng)林、商務(wù)、旅游、文化、勞作保證等十個(gè)方面推動(dòng)了一體化開展，鄭汴兩城完成功用互補(bǔ)與工業(yè)對(duì)接，鄭汴工業(yè)帶成為國(guó)內(nèi)外客商遍及看好的出資熱土。財(cái)富因公路而來(lái)。安陽(yáng)內(nèi)黃海元村莊物流試點(diǎn)，以村莊客運(yùn)站為依托，經(jīng)過(guò)與豫北區(qū)域300多家農(nóng)產(chǎn)品(000061,股吧)加工制造業(yè)和商業(yè)企業(yè)協(xié)作，大力開展村莊物流，建立了1500個(gè)村莊終端效勞站點(diǎn)，每年安排運(yùn)送車輛5000余輛次，完成運(yùn)營(yíng)收入10億元，上繳利稅近2000萬(wàn)元，帶動(dòng)5000余人工作。
公路通，百業(yè)興。憑借興旺的公路交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，河南正悄然蝶變。

　　城鄉(xiāng)因公路一體。走馬G107改線工程安陽(yáng)至湯陰段，一座座高樓大廈讓人分不清市縣村莊的邊界。G107郭王度至小光村項(xiàng)目建成后，經(jīng)過(guò)與新晉級(jí)國(guó)道G341一級(jí)公路的銜接，安陽(yáng)市域面積由149平方公里擴(kuò)大到406平方公里。

　　　　讓公路成為大交通的“催化劑”

　　高速公路路程接連8年全國(guó)榜首，內(nèi)通外聯(lián)的公路交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò)開始構(gòu)成，在建造大交通、大紐帶的進(jìn)程中，公路交通設(shè)施建造的方向在哪里？

　　在整個(gè)交通運(yùn)送體系中，公路運(yùn)送是僅有能夠深化城市街頭巷尾和村莊山區(qū)各個(gè)旮旯的運(yùn)送方法。它除了直接承當(dāng)客貨運(yùn)送使命外，還能為鐵路、水運(yùn)、航空等運(yùn)送方法承當(dāng)起點(diǎn)和結(jié)尾的客貨集散使命。喻新安以為，公路其實(shí)就是大交通、大紐帶的“催化劑”、“黏合劑”，航空也好、鐵路也好、水運(yùn)也罷，誰(shuí)都離不開公路運(yùn)送。　“現(xiàn)代交通是一個(gè)歸納交通體系，越是開展大交通，建造大紐帶，越離不開公路建造，越需求發(fā)揮公路交通設(shè)施的共同效果，進(jìn)一步提高公路開展?jié)摿Α?rdquo;省社科院院長(zhǎng)喻新安說(shuō)。

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