鄭州停車場劃線行業(yè)發(fā)展的狀況

鄭州停車場劃線交通工程設(shè)施分為八個系統(tǒng):公路管理、交通安全設(shè)施、監(jiān)控、收費系統(tǒng)、服務(wù)區(qū)、公路沿線供配電、公路照明、智能運輸系統(tǒng)。
目前,交通安全設(shè)施以及服務(wù)區(qū)、公路照明、公路沿線供配電等在我國高速公路上的發(fā)展比較迅速,具備了一定設(shè)計制造能力,但與世界發(fā)達國家相比,我們在監(jiān)控、收費、智能運輸系統(tǒng)方面還有圈套差距,這也是我國今后需要努力的方向。
現(xiàn)階段鄭州停車場劃線行業(yè)存在的狀況:
1、產(chǎn)品魚龍混雜,質(zhì)量不一
目前涉足交通設(shè)施領(lǐng)域的企業(yè)眾多,產(chǎn)品魚龍混雜。雖然很多智能交通產(chǎn)品的價格很低,但普遍存在性能不穩(wěn)定、后期運維費用居高不下等缺陷。而且,很多廠商的前端產(chǎn)品與后端平臺難以兼容,專業(yè)化生產(chǎn)程度較低,這些都影響了智能交通產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。
2、發(fā)展不足,要看后期
從行業(yè)規(guī)模來看,我國智能交通行業(yè)尚不足400億,而美國智能交通行業(yè)的收入已達到1118億美元,我們的近鄰日本的智能交通行業(yè)的市場份額也達到了377億美元,是我國的6倍。而從智能交通的發(fā)展特征來看,我國以硬件投入為主,占投入總金額的80%以上,而歐美發(fā)達國家的智能交通投入主要集中于軟件與服務(wù)方面,因此我們在軟件方面還有巨大的發(fā)展空間。
3、車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展不足
目前我國車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用受用戶歡迎的主要是在車載導(dǎo)航和高速公路電子停車收費方面的功能。這是基于RFID(射頻識別技術(shù))、DSRC(專用短程通信技術(shù))等技術(shù)的識別系統(tǒng)和車載信息服務(wù)系統(tǒng)中的電子地圖、導(dǎo)航定位等服務(wù),已經(jīng)應(yīng)用得比較成功。而在其他技術(shù)領(lǐng)域,由于種種原因,目前大多數(shù)還在試用階段,遲遲未能推廣應(yīng)用。甚至有的用戶擔(dān)心車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展在為人們駕駛提供了進一步安全保障的同時,也可能讓人們增加操控汽車的難度。同時,還有用戶認(rèn)為,車內(nèi)半導(dǎo)體數(shù)量增多會加大電磁干擾,進而增加了安全隱患。
此外,目前車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式不清晰、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺乏以及網(wǎng)絡(luò)覆蓋與帶寬等因素,又進一步拖累了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的腳步。大多數(shù)汽車廠商并未用互聯(lián)網(wǎng)思維顛覆固有的汽車產(chǎn)業(yè)模式,互聯(lián)網(wǎng)元素只是汽車的附加功能。目前的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)大多選擇在Linux或Android系統(tǒng)基礎(chǔ)上重新開發(fā),但是出于安全性等問題考慮,很多企業(yè)不愿開放自己的系統(tǒng),各系統(tǒng)無法兼容,不同系統(tǒng)間無法訪問。
4、設(shè)備商與集成商之間的矛與盾
目前智能交通發(fā)展有兩個明顯的態(tài)勢:一方面,集成商開始設(shè)備產(chǎn)品自給化,紛紛投資成立專攻智能交通設(shè)施設(shè)備的子公司,通過多種方式以求多類別系列產(chǎn)品,降低項目成本;另外一方面,交通設(shè)施設(shè)備商越來越多的接手系統(tǒng)集成類的項目。
現(xiàn)階段我國的收費系統(tǒng)采用的是傳統(tǒng)的人工收費。人工收費的缺點是完成整個收費過程較長,車流速度慢,每條車道每小時僅能通過100至500輛車,為此收費站經(jīng)常出現(xiàn)塞車現(xiàn)象,過路過橋費非真實性程度較大。
而當(dāng)今發(fā)達國家已經(jīng)普遍實行了電子不停車收費,車輛不間斷通過收費車道同時被收取過路橋費。電子不停車收費的優(yōu)點是工作效率高,可通行的車流量大,每一條車道每小時可通過800~2400輛車,過路過橋費的收取真實性很高。然而電子不停車收費需要建立一套行之有效的管理系統(tǒng)。首先每一輛車要安裝一個可附帶IC智能卡的電子標(biāo)簽,收費車道上方安裝天線,天線與計算機連接在一起,計算機系統(tǒng)負責(zé)從收費從車道上方安裝天線,天線與計算機連接在一起,計算機系統(tǒng)負責(zé)從收費車道采集有關(guān)車輛的信息并處理暈些信息,并經(jīng)中央結(jié)算系統(tǒng)處理所有的結(jié)算后,通過從司機所持的IC卡中或從其銀行賬號里扣款,向司機或車輛收取過路過橋費。
監(jiān)控系統(tǒng)系對高速公路網(wǎng)主線、匝道、隧道、特大橋、多霧段進行監(jiān)控,并對交通異常、彎道盲區(qū)進行告警的系統(tǒng)。該系統(tǒng)監(jiān)控中心通過監(jiān)視軟件、控制軟件、閉路電視發(fā)揮監(jiān)控作用。 智能運輸管理系統(tǒng)是一個最具有發(fā)展前景的方向,是交通工程設(shè)施最具有以人為本的系統(tǒng)。它可以給車輛提供導(dǎo)航信息,無線電話求救報警,公共交通緊急服務(wù),公共交通信息服務(wù),車輛自動識別定位,交通事故管理,路障警告,偏離車道警告,車輛防盜報警等功能,并能為旅行者提供旅行前及旅行中的信息及在車輛駕駛員和管理者之間架起交換住處的橋梁。此外,公共交通車內(nèi)可視可變乘客信息,道路車輛交通信息,這一切均可快捷方便、隨時隨地進行,為交通運輸業(yè)提供了極大的便利。
有了發(fā)展方向,就有了發(fā)展的動力,作為交通行業(yè)的從業(yè)者,應(yīng)將交通工程設(shè)施的發(fā)展作為已任,為振興民族工業(yè),為我國的交通事業(yè)的快速發(fā)展做出貢獻。