隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)、共享汽車等交通方式的發(fā)展，二十一世紀(jì)的城市交通模式被不斷重構(gòu)，人們的出行選擇也越來(lái)越多樣化，那么，城市交通的未來(lái)究竟是什么樣子？10月25日下午，由寧波（中國(guó)）供應(yīng)鏈創(chuàng)新學(xué)院主辦的“汽車出行與城市交通的未來(lái)”行業(yè)研討會(huì)在寧波舉行，與會(huì)嘉賓就未來(lái)城市交通方式進(jìn)行了一場(chǎng)頭腦風(fēng)暴。
本次研討會(huì)邀請(qǐng)了塔塔集團(tuán)乘用車前首席執(zhí)行官，Celeris Technologies公司總裁萬(wàn)卡特·蘇曼特朗，麻省理工學(xué)院全球供應(yīng)鏈與物流卓越網(wǎng)絡(luò)馬來(lái)西亞供應(yīng)鏈創(chuàng)新學(xué)院首席執(zhí)行官兼校長(zhǎng)、前通用汽車公司全球供應(yīng)鏈戰(zhàn)略總監(jiān)大衛(wèi)·恭塞維茲博士做主旨演講。演講結(jié)束后，上述嘉賓還與德勤中國(guó)消費(fèi)品和工業(yè)品咨詢合伙人馬克·赫克以及來(lái)自AT科爾尼大中華區(qū)合伙人許健就“未來(lái)城市交通&汽車出行如何滿足城市交通發(fā)展”這個(gè)主題進(jìn)行了圓桌討論，并與現(xiàn)場(chǎng)觀眾進(jìn)行了問(wèn)答互動(dòng)。
研討會(huì)上，蘇曼特朗博士和恭塞維茲博士分別就未來(lái)交通如何發(fā)展這個(gè)議題發(fā)表了自己的見(jiàn)解。蘇曼特朗博士認(rèn)為，面對(duì)日益加速的城市化，出現(xiàn)了交通越來(lái)越擁擠，停車位愈發(fā)緊缺，空氣污染加重等一系列問(wèn)題，未來(lái)城市交通有必要選擇更加便捷和低碳的出行方式。未來(lái)我們將利用新能源車、單車、輕軌、BRT等多種交通方式拼接出行，通過(guò)智能城市傳感器等工具進(jìn)行合理安排，達(dá)到互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)效率最優(yōu)化。他認(rèn)為，城市可以通過(guò)補(bǔ)貼或者整合城市交通等方式，來(lái)引導(dǎo)大眾選擇更簡(jiǎn)便的出行方案。
恭塞維茲博士在發(fā)言中指出，我們需要多樣且相互連接的方式去解決未來(lái)出行的復(fù)雜需求，讓出行人群的滿意度和社會(huì)秩序達(dá)到有機(jī)平衡?；谶@樣的初衷，社會(huì)將鼓勵(lì)創(chuàng)新型企業(yè)嘗試更多的技術(shù)和商業(yè)模式，探索兩點(diǎn)之間可以通過(guò)多種出行方式的連接，來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)谋憬莺偷吞寂欧诺男枨蟆?/p>
對(duì)比2016年度中國(guó)城市年度擁堵榜排名和2016年度中國(guó)宜居城市排名不難發(fā)現(xiàn)，在20多座中國(guó)主要城市中，城市交通擁堵時(shí)間越長(zhǎng)的城市，其在中國(guó)宜居城市的排名越低。對(duì)此，AT科爾尼大中華區(qū)合伙人許健先生表示，城市交通狀況直接影響城市生活是否美好，城市交通已成為影響居住和生活質(zhì)量的重要因素?；趯?duì)國(guó)際及中國(guó)交通發(fā)展現(xiàn)狀的分析，他預(yù)計(jì)2025年中國(guó)一線城市交通將形成公共交通占比60%，共享出行占25%及私家車占15%的出行結(jié)構(gòu)。
對(duì)于如何解決城市交通問(wèn)題，許健認(rèn)為，城市管理者應(yīng)大力投資數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施，包括綜合交通信息數(shù)字平臺(tái)、智能公交站牌、智能交通信號(hào)及控制中心、行人檢測(cè)、觸覺(jué)信號(hào)燈等。另外，要提高道路的使用效率，發(fā)展更多像現(xiàn)代有軌電車、隱形軌道等的高運(yùn)力清潔交通工具，最大限度方便各類交通工具換乘，實(shí)現(xiàn)智聯(lián)出行。在交通換乘方面，他建議通過(guò)發(fā)展5G通訊和人工智能等新技術(shù)優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的改造和設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)多種交通方式切換的無(wú)縫對(duì)接。
而對(duì)于共享單車問(wèn)題，各位專家都表示，共享單車的商業(yè)模式可行度不高，盈利低，很難長(zhǎng)期維持下去。加之現(xiàn)今市場(chǎng)上的共享單車企業(yè)過(guò)多，可盈利的空間不斷減少。雖然共享單車滿足了部分出行需求，但對(duì)于共享單車本身而言，大部分時(shí)間是在等待被使用，其使用率較低。
